CZYTAJRZESZOW.PL - KOMUNIKACJA - Zamiast szprychy CPK - magistrala. Na szybką kolej do Warszawy poczekamy

Zamiast szprychy CPK - magistrala. Na szybką kolej do Warszawy poczekamy

KATEGORIA: KOMUNIKACJA / 25 czerwca 2026

Już nie szprycha kolejowa nr 6, a element Magistrali Wschodniej – taki jest nowy plan na budowę odcinka kolejowego Rzeszów-Łętownia, który ma skrócić podróż pociągiem do Warszawy. Do stolicy Polski jechać mielibyśmy przez Lublin. Na realizację inwestycji trochę jednak poczekamy.

Zintegrowana Sieć Kolejowa

W połowie czerwca spółka Port Polska (dawniej Centralny Port Komunikacyjny) odpowiedzialna za budowę mega-lotniska w Baranowie, zaprezentowała założenia Zintegrowanej Sieci Kolejowej – długofalowego rozwoju połączeń kolejowych na terenie kraju.

W planie jest realizacja 4700 km nowych linii kolejowych, z czego 1000 km jest już w budowie, na etapie przetargów lub w zaawansowanym projektowaniu. Powstać ma też 19 magistrali kolejowych, które połączą różne regiony Polski. 27 małych i średnich miast uzyska dostęp do sieci kolejowej. Inwestycje mają być realizowane przez spółkę Port Polska jak i spółkę PKP PLK.

Do 2035 roku gotowe ma być około 1 tys. nowych linii kolejowych w tym linia „Y” Warszawa – nowe lotnisko – Łódź – Poznań / Wrocław (inwestycja Port Polska), Rail Baltica: Ełk – Trakiszki (PKP PLK), Podłęże – Piekiełko (PKP PLK), Katowice – Ostrawa (Port Polska i PKP PLK).

Rezygnacja ze szprych

A co z Rzeszowem i Podkarpaciem? Przypomnijmy, że poprzedni rząd Prawa i Sprawiedliwości w ramach projektu CPK forsował budowę tzw. szprych kolejowych, które prowadzić miały do megalotniska w Baranowie.

Dla Rzeszowa w tej kwestii kluczowa była budowa szprychy nr 6. Chodzi o 42-kilometrowy odcinek, który biegłby przez Jasionkę (wraz z łącznikiem do lotniska), Sokołów Małopolski, Łowisko i kończyłby swój bieg w Łętowni niedaleko Stalowej Woli. Realizacja tego połączenia miała znacznie skrócić podróż pociągiem do Warszawy. Pojawiały się zapowiedzi, że podróż do stolicy mogłaby potrwać 2 godziny 15 minut. Obecnie czas przejazdu do Warszawy to około 4 godzin 40 minut.

Przygotowania do realizacji inwestycji zaczęły się dobrych kilka lat temu. Jeszcze za rządów PiS wybrano wariant inwestorski. Pojawiały się zapowiedzi, że odcinek zostanie zrealizowany do 2030 roku.

Nowy rząd postanowił dokonać zmian w projekcie CPK, rezygnując z propozycji szprych kolejowych. W 2024 roku na Podkarpaciu wybuchła polityczna burza, bo na prezentowanych przez rządzących mapach rozwoju kolei w ramach CPK nasz region okazał się białą plamą. Opozycja krytykowała rząd, że znów pomija Podkarpacie, koalicja uspokajała, że o Podkarpaciu nie zapomniano.

Przygotowania do realizacji odcinka Rzeszów-Łętownia jednak cały czas trwały. W zeszłym roku spółka Port Polska złożyła wniosek o uzyskanie decyzji środowiskowej do Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska w Rzeszowie. W tym samy czasie trwały prace nad projektem Zintegrowanej Sieci Kolejowej. Jednym elementów tego procesu były regionalne panele eksperckie organizowane we wszystkich miastach wojewódzkich, w tym oczywiście w Rzeszowie.

Rzeszów-Łętownia w ZSK

Co ważne, budowa odcinka Rzeszów-Łętownia znajduje się we wspomnianym projekcie Zintegrowanej Sieci Kolejowej i nadal ma on być kluczowy w kwestii skrócenia podroży pociągiem do Warszawy. Ale już całkowicie inną trasą niż planowano to w ramach szprychy nr 6.

Poprzedni rząd planował oczywiście budowę linii z Rzeszowa do Łętowni, następnie wykorzystanie istniejącego węzła w Stalowej Woli i poprowadzenie kolejnych nowych odcinków w kierunku Tarnobrzega i Sandomierza i dalej przez województwo świętokrzyskie do megalotniska w Baranowie i następnie do Warszawy.

Nowy plan opiera się na wspomnianych już magistralach kolejowych. Rzeszowski odcinek został wpisany w Magistralę Wschodnią, która zaczyna się przy podkarpackiej granicy ze Słowacją, a kończy w rejonie Suwałk i granicy z Litwą.

Fot. Port Polska

Trasa Rzeszów-Łętownia jest jedynym planowanym nowym odcinkiem do realizacji na Podkarpaciu w ramach całej magistrali. Podróż z Rzeszowa do Warszawy biegłaby właśnie tym łącznikiem, następnie pociąg minąłby Stalową Wolę i tam zamiast skręcać na zachód, pojechałby nowym odcinkiem prosto na północny wschód – do Lublina. Stolica Lubelszczyzny miałaby być połączona z Warszawą również kolejnym nowym odcinkiem.

- Planowany czas przejazdu do Warszawy będzie rekordowy i wyniesie ok. 2 godziny, czyli istotnie krócej niż według dotychczasowej koncepcji. Przebieg wariantu linii Łętownia-Rzeszów pozostaje taki sam, jednak dzięki realizacji Magistrali Wschodniej projektowanej na prędkość 250 km/h czas przejazdu z Rzeszowa do stolicy będzie krótszy. Magistrala biegnie przez Lublin, stąd podróż z Rzeszowa do Lublina będzie trwała ok. 55 minut trwale integrując ze sobą te miasta i spajając Polskę wschodnią - informuje Biuro Prasowe spółki Port Polska.

Warto zauważyć, że w tych planach nie ma już jednak bezpośredniego połączenia z lotniskiem w Baranowie co zakładała koncepcja szprych rządu PiS.

Budowa po 2032 roku

A na jakim etapie są przygotowania do budowy nowej linii kolejowej Rzeszów-Łętownia? Jak informuje spółka Port Polska, nadal trwa procedura oceny wniosku w sprawie wydania decyzji środowiskowej.

- Decyzja nie została jeszcze wydana. Aktualnie przygotowywane są uzupełnienia do raportu według wezwań RDOŚ. Termin wydania decyzji jest uzależniony do RDOŚ. Spółka zakłada uzyskanie decyzji w I połowie 2027 roku - zapowiadają przedstawiciele Portu Polska.

Na budowę jednak poczekamy. Jak przekazuje spółka Port Polska, realizacja tego odcinka będzie możliwa po 2032 roku.

- Dokładniejsze terminy harmonogramowe podamy w przyszłości - zapewnia biuro prasowe Portu Polska.

Jak informuje Port Polska, przez Rzeszów prowadzona będzie również Magistrala Południowa umożliwiając połączenia do Krakowa w czasie jednej godziny, a do Katowic w półtorej. Pozostałe linie, w tym Magistrala Małopolsko-Świętokrzyska oraz korytarz z Rzeszowa przez Mielec i Staszów pozwolą dojechać w czasie ok. 1 godziny do Kielc, a w czasie ok. 2 godzin do Łodzi.

W regionie miałoby też docelowo powstać połączenie kolejowe między Dębicą i Jasłem.

Dodajmy, że zgodnie z planami poprzedniego rządu oprócz linii Łętownia – Rzeszów (nr 58) na Podkarpaciu miały jeszcze powstać linia nr 632 Łukawiec – Rzeszów Jasionka Międzynarodowy Port Lotniczy oraz linia nr 122 Rzeszów – Sanok. Dzięki tym inwestycjom w system transportu kolejowego miały zostać włączone kolejne miejscowości dziś pozbawione dostępu do kolei (m.in. Brzozów).

Szczegóły dotyczące Zintegrowanej Sieci Kolejowej można zobaczyć TUTAJ.

Karol Woliński